Automobiles et aéronefs

Un historique de toutes nos réunions

Table des matières

mercredi 10 juin 2026

La voix du secrétaire (Jean)

Présents à la réunion, en fonction de la disposition autour de la table :

Laurent (B),
moi,
Richard,
Sylvain,
Sébastien,
et Emmanuel.

Nous avons mangé des pizzas Sainte Marie, Santa Monica, 3 fromages et calzone sans fromage, des pennes arrabiata, une glace vanille-chocolat, une glace vanille-vanille (faute d'avoir de la pistache), une crème brûlée, des tartes aux pommes et un tiramisu. Nous avons bu de l'orangina, de la menthe à l'eau, un kir, et de la bière. Le lemoncello était offert par la maison.

Nous avons parlé d'Internet, informatique et points divers, notamment d'automobiles et d'aviation.

Internet

On dit que les meilleurs créneaux pour lancer une attaque cyber sont les fêtes et les veilles de fête, lorsque les informaticiens sont nombreux à être en congés. Une entreprise a résolu ce problème. Elle arrête tous les serveurs et elle coupe même le courant le 24 décembre, pour éliminer à la racine toute tentative d'intrusion. Notons que les équipements de sécurité (serrures, caméras) sont alimentés par un circuit électrique distinct qui reste en service.
Nous avons parlé des salons de coiffure et de la tendance à leur attribuer des noms basés sur des calembours. Par exemple, les très nombreux salons « Créa'tif » qui ne font pas preuve de créativité et les non moins nombreux « Imagina'tif » et « Imagin'hair » qui manquent d'imagination. Deux discussions sur Reddit montre que ce phénomène se produit dans d'autres pays européens et parfois pour d'autres boutiques que des salons de coiffure. Notons que certains jeux de mots se dissimulent bien. Si vous regardez le journal des changements à la date du 2022-06-10, vous verrez que le nom du salon « Zirtz'ile » à Hasparren est un jeu de mots pour qui comprend le langage basque.
Il y a quelques mois, nous avons évoqué les problèmes des membres de la Cour Pénale Internationale qui avaient déplu à Donald Trump et dont les cartes bancaires ont été bloquées. En fait, le problème est plus étendu que cela. Les membres de la CPI ne peuvent plus souscrire d'assurance, même auprès d'une compagnie d'assurance européenne, car de nombreuses compagnies d'assurance sont liées avec des compagnies de réassurance et il suffit que l'une de ces compagnies de réassurance soit américaine pour bloquer l'activité de la compagnie d'assurance européenne. Ce blocage ne se limite pas à la finance et à l'assurance, d'autres secteurs d'activité comme le transport international permettent à Trump d'exercer des pressions ou des représailles contre ceux qui lui déplaisent.
Un sujet très voisin, c'est le cloud souverain. Amazon a pris les devants et a créé une nouvelle entité AWS European Sovereign Cloud, indépendante de AWS. [ Attention, ne pas confondre avec AWS Europe qui exerce une activité différente et qui n'a peut-être aucun lien avec Amazon. ] Nous n'avons pas (ou pas encore) la même chose avec GCP pour Google et Azure pour Microsoft. [ De la même manière, il existe GCP Europe dont l'activité n'a rien à voir avec Google. ]
Certains sites web envoient des notifications à leurs abonnés. Il y a des fois où cela n'apporte rien d'utile aux abonnés. Par exemple, par défaut, Linkedin envoie un déluge de notifications à ses abonnés, qui finissent par saturer. Richard a essayé de changer les paramètres pour recevoir moins de notifications. Certes, maintenant le nombre est réduit, mais les notifications qui passent sont parmi celles qui ont le moins d'intérêt.
Ou alors, c'est votre banque qui vous avertit que
Votre opération est validée.
Quelle opération ? Le virement de 34,50 EUR à 8h45 ? Le virement de 87 EUR à 11h00 ? Voire, la commande de chéquier ? Quelques détails supplémentaires faciliteraient la vie du client.

Informatique

Chez lui, Richard dispose de la nouvelle version d'Alexa. Contrairement à ce que l'on aurait pu attendre, il n'y a pas de fonctionnalités supplémentaires faisant appel à l'intelligence artificielle. Simplement, la nouvelle version traite mieux les ordres vocaux et commet moins d'erreurs d'interprétation.
Qu'il s'agisse d'Alexa ou d'une autre solution domotique, il est de notoriété publique que le fournisseur de solution accumule les informations sur la vie privée des abonnés. Il n'y a pas moyen d'y échapper. Pour limiter les dégâts, Richard prend soin d'utiliser toujours le même fournisseur de solution (Amazon dans son cas). Certes ses informations personnelles fuitent, mais elles fuitent toujours au même endroit.
Nous avons parlé des standards téléphoniques d'entreprise, avec ou sans automate (« Tapez "1" si votre demande concerne... »). Un tel équipement a-t-il une utilité pour une TPE de quatre employés ? Oui, c'est toujours utile d'impressionner les interlocuteurs en leur disant
Je transmets votre appel à la personne concernée.
puis en faisant attendre le client avec la petite musique traditionnelle pendant 20 ou 30 secondes, alors que la « personne concernée » est installée dans le même bureau que celle qui a reçu l'appel.
Lorsque des mises à jour sont diffusées pour une distribution, faut-il les intégrer tout de suite ? L'un des participants a travaillé dans une boîte où les mises à jour étaient installées immédiatement, sur tous les environnements, production comprise. Jusqu'au jour où l'une de ces mises à jour a fait planter les machines, y compris la machine de production...
Si la grande majorité des serveurs fonctionne sous Unix ou sous Windows, il reste quand même quelques mainframes avec l'architecture conçue par IBM. Officiellement, on ne parle plus d'AS/400, ou de MVS mais de z/OS et de System-i. Ces architectures apportent une stabilité et une fiabilité nettement meilleures que celles des machines Unix et Windows. Et cela fait très longtemps que la virtualisation existe sur ces systèmes.
Pour recharger un téléphone portable récent (ou moyennement récent), il faut utiliser un câble USB pour le relier à un autre appareil supportant l'USB, comme un chargeur ou un PC. Et que se passe-t-il si l'on branche deux téléphones avec un câble USB ? Lequel recharge l'autre ? Il semblerait qu'il n'y ait pas de recharge, ni dans un sens, ni dans l'autre. Selon la façon dont le protocole USB est implémenté sur un appareil, celui-ci sera capable ou pas de fournir de l'énergie sur le câble USB. À faire confirmer par un expert du protocole USB.

Divers

Nous évoquons les démarches pour préparer notre retraite. Il y a des cas compliqués, comme le fait d'être rétribué par droits d'auteur au lieu d'être salarié. Il y a ceux qui mènent deux activités en parallèle à mi-temps et qui cotisent à deux caisses de retraite. Ils ont 8 trimestres cotisés par année, mais seuls quatre trimestres compteront pour la durée de cotisation. Il y a ceux qui ont travaillé dans une boîte qui a cessé son activité et qui n'existe plus. Comment, dans ce cas, fait-on lorsque l'organisme de retraite demande des justificatifs ?
Même le cas simple d'un salarié peut poser problème. L'un de nous a constaté que son employeur avait oublié pendant six mois de transmettre les informations requises aux organismes de retraite.
Faut-il investir dans l'immobilier ? Si c'est pour un logement en tant que propriétaire-occupant, cela sera utile à terme lorsqu'arrivera l'heure de la retraite, avec la diminution brutale des revenus qui l'accompagne. Si c'est pour acheter une place de garage à Paris en vue de spéculer et de faire une plus-value, alors oubliez tout de suite. Avec la diminution du nombre d'automobiles, la demande de places de parking baisse, donc le prix d'une place de garage baisse aussi.
La convention collective des banques présente certaines particularités. Par exemple, lorsqu'un employé démissionne d'une première banque et se fait embaucher dans une deuxième banque, il conserve son ancienneté. S'il fait un détour par un emploi dans un autre domaine d'activité, son ancienneté dans la banque n'est pas perdue, elle est simplement gelée.
Je n'ai pas travaillé dans des banques, mais, à trois reprises, j'ai changé d'employeur à l'occasion d'un rachat d'activité. J'ai donc conservé mon ancienneté. Pendant un certain temps, mes bulletins de salaire indiquaient une date d'ancienneté et une date d'entrée différentes : l'ancienneté correspondant à la signature de mon contrat de travail et l'entrée correspondant au troisième rachat. [ Ultérieurement, les deux dates ont été alignées pour correspondre toutes les deux à la signature de mon contrat de travail. ]
Un participant a reçu un courrier d'un commissaire de justice (il ne faut plus dire « huissier »). Que s'est-il passé ? Il doit verser régulièrement de l'argent à un organisme administratif. Pour ce faire, il a adopté la solution du prélèvement automatique. Un jour, l'organisme a commis une erreur de saisie et a envoyé une demande de prélèvement légèrement trop faible. Il manquait un euro. Lorsque l'organisme a constaté l'erreur, qu'a-t-il fait pour corriger ? A-t-il envoyé une demande de prélèvement correspondant à la somme manquante ? Non, il a transmis l'affaire à un commissaire de justice pour que celui-ci fasse le nécessaire pour recouvrer la somme manquante. Le mongueur a échangé au téléphone avec le commissaire de justice et ce qui en est ressorti, c'est que le plus simple est que le mongueur paie le montant d'un euro. Entamer une procédure pour faire reconnaître son bon droit conduirait à un gaspillage de temps, d'effort et d'argent. [ Rétro-acronyme anglophone : « wombat » pour « waste of money, brain and time ». ]
Que se passe-t-il si l'erreur est dans l'autre sens ? Il y a très longtemps, lorsque je commençais à travailler, on m'avait expliqué que si l'on avait des difficultés passagères de trésorerie, une solution consistait à payer EDF ou France-Télécom en envoyant un chèque avec un franc de trop. Le chèque était alors aiguillé dans la file du traitement dégradé. Au lieu d'être encaissé en deux ou trois jours avec le montant exact, il était encaissé avec le franc supplémentaire au bout de plusieurs semaines, ce qui donnait un peu de répit au payeur. Lors de la réunion, c'est un autre exemple qui a été donné. Si vous avez commis une infraction routière, vous réglez le montant de l'amende avec un euro en trop. Comme pour EDF et France Télécom, cela occasionne un retard de traitement, car le Trésor Public est tenu de vous rembourser le trop-perçu et ce retard d'enregistrement s'applique également à la perte de points sur votre permis de conduire.
Un mongueur a montré la photo d'une devanture d'atelier, indiquant qu'il s'agit d'une menuiserie tenue par un certain « G. DUBOIS ». Nous avons évoqué les « aptonymes », ces noms propres qui collent à la situation de ceux qui les portent. [ Discussion déjà tenue il y a longtemps ]
Et il y a les noms et prénoms dont l'association est un calembour. Nous n'avons pas parlé des devinettes
M. et Mme xxx ont un fils. Comment s'appelle-t-il ?
mais nous avons parlé d'exemples vécus, comme un certain « Jean Bonnot ». On se demande à quoi pensent les parents quand ils attribuent un prénom à leur enfant. [ Sujet déjà évoqué il y a quelques années. ]

Automobiles

Richard a entendu parler d'une application réellement intéressante de l'intelligence artificielle. Cela se passe dans une zone de stationnement payant où les automobilistes peuvent payer avec une application sur téléphone portable. De temps en temps, une voiture de la régie de stationnement parcourt les rues, photographie les plaques d'immatriculation des véhicules stationnés et les envoie au serveur de la régie, qui analyse les photos et compare avec la liste des véhicules ayant payé leur stationnement. Un usager a installé plusieurs caméras dans son véhicule. Lorsque la voiture est garée, les caméras filment les alentours. L'IA analyse les images pour identifier et catégoriser les véhicules. Si le programme a détecté le passage d'un véhicule de la régie de stationnement, alors il ouvre une session sur le site web ou l'application de la régie pour payer le stationnement. Mais tant qu'il n'a pas vu de véhicule de contrôle, il ne paie pas.
En reprenant le sujet déjà évoqué il y a quelques mois, nous nous intéressons à la recharge des voitures dans les aires d'autoroute. Les constructeurs et les publicitaires nous expliquent que le temps de 20 minutes n'est pas un problème, car on peut en tirer parti pour manger un sandwich et boire un café. Les publicitaires oublient, ou prétendent oublier que les automobilistes sont souvent obligés de faire la queue derrière les autres avant d'avoir une place de recharge libre, ce qui allonge le temps de façon importante (problème déjà évoqué il y a trois mois). Ils oublient également, ou prétendent oublier, que souvent, une voiture partant en vacances contient deux, voire trois, occupants titulaires d'un permis de conduire, ce qui permet de faire un roulement entre celui qui conduit et celui qui mange un sandwich et se repose, assis sur une place de passager. On peut de la sorte limiter les pauses à 5 minutes pour remplir le réservoir ou aller aux toilettes.
Parmi les problèmes majeurs des véhicules électriques, il y a le coût des batteries au lithium et les risques de combustion ou d'explosion. Une solution serait de remplacer ces batteries par des « batteries au sel ». Lors de mes recherches pour la rédaction de ce compte-rendu, j'ai constaté que les « batteries au sel » peuvent désigner deux technologies différentes. Il y a d'abord les batteries au sodium-ion, où l'on remplace le lithium (première colonne sur le tableau périodique des éléments) par le sodium (lui aussi en première colonne). Le principe est le même, les différences sont essentiellement quantitatives. Et il y a aussi les batteries au sel fondu, qui reponsent sur un principe totalement différent.
Nous avons entendu dire que certains pensent à utiliser l'énergie éolienne pour les voitures. Nous ne parlons pas de ceux qui souhaitent installer des petites éoliennes au bord de la route pour profiter des courants d'air créés par la circulation. Nous parlons de ceux qui envisagent de fixer une ou plusieurs micro-éoliennes sur le toit d'une voiture pour générer de l'électricité grâce au vent relatif lorsque la voiture avance. Lors de la réunion, nous sommes très dubitatifs sur le principe. La micro-éolienne fixée sur le toit de la voiture dégrade l'aérodynamique du véhicule et provoque ainsi un accroissement de la consommation. Un site web a beau dire que cet inconvénient
impact[e] de manière marginale l'efficacité globale
nous sommes persuadés que l'électricité générée par les micro-éoliennes donnera une énergie inférieure à celle qui a été consommée par la dégradation de l'aérodynamique. [ À vue de nez, pour réellement gagner de l'énergie, il faut que le vent météo vienne de l'arrière du véhicule et que sa vitesse soit suffisamment importante pour que le vent relatif soit lui aussi orienté de l'arriève du véhicule vers l'avant. Si la voiture roule à 80 km/h, c'est rarement le cas. Quant à expliquer l'existence de nombreux sites décrivant ce système, s'agit-il de sites générés par une IA affabulatrice, ou par un créateur de contenu incarnant l'effet Dunning-Kruger ou d'une mise en pratique de la loi de Poe ? Remarquons également que, dans le cadre des loisirs sportifs, cela fait longtemps que les « voitures éoliennes » existent. ]
Avant, il fallait régulièrement mettre à jour le logiciel de son PC avec les mises à niveaux de sécurité ou autres. Maintenant, il y a aussi les voitures électriques qui reçoivent des mises à jour de logiciel. Il faut réfléchir avant de lancer l'installation. En effet, la mise à jour du logiciel prend 25 minutes et la voiture est bloquée pendant ce temps.

Aéronefs

Nous avons mentionné plus haut les mises à jour de logiciel. pour les systèmes informatiques et pour les voitures. Qu'en est-il pour les avions ? Dans certains cas, la mise à jour se fait avec des disquettes. Pour être franc, notons que les disquettes sont utilisées dans d'autres systèmes que les avions, comme le contrôle aérien aux USA, le métro de San Francisco et les prisons du New Jersey.
Quand vous voyagez en avion avec des accessoires électroniques tels qu'une montre connectée, une enceinte Bluetooth ou un téléphone faisant office de point d'accès wifi, évitez d'attribuer à ces appareils un nom contenant le mot « bombe ». Il y a des gens que cela ne fait pas rire. C'est particulièrement vrai pour le personnel de sécurité.
Encore un accident chez Boeing. Un avion se trouvait à son emplacement de stationnement lorsque le train d'atterrissage s'est affaissé. Même s'il n'y a pas eu de morts comme avec le 737 MAX, cela fait désordre.
Un autre accident bizarre et rarissime, mais nettement plus ancien et concernant l'aviation militaire, c'est l'avion qui s'est descendu avec ses propres obus. L'avion effectuait un test de tir, puis une descente à vitesse supersonique. Un fois qu'ils ont quitté le canon, les obus ont été freinés par la résistance aréodynamique, tandis que l'avion descendait à vitesse constante, le réacteur compensant la résistance de l'air. Et la trajectoire de l'avion a rejoint celle des obus. Ouille ouille ouille ! [ Cela fait longtemps que je connaissais cet incident, il est mentionné page 252 de Les Avions Grumann, collection Docavia. ]
Les tirs canon posent d'autres problèmes à vitesse élevée. Si d'aventure les gaz de combustion générés par le tir des obus sont avalés par le réacteur, le flux d'air à l'intérieur du réacteur est perturbé et cela peut provoquer l'extinction du réacteur.
Un sujet qui fait beaucoup rire à première vue, mais qui se révèle être un sujet sérieux, c'est l'installation de sièges éjectables sur les hélicoptères. Cela existe dans la fiction avec le Tigre Eurocopter de Goldeneye et cela existe dans la réalité avec le Ka-50 Hokum et le Ka-52 de Kamov. Comme on peut le voir, assez confusément il est vrai, dans l'extrait de Goldeneye, lorsque le pilote lance la procédure d'éjection, l'appareil commence par éjecter les pales du rotor de sustentation (qui s'écartent dans le plan horizontal), quelques dizièmes de secondes avant d'actionner la charge d'éjection des sièges. Ainsi que vous vous en doutez, le film Goldeneye prend quelques (!) libertés par rapport à la réalité objective.
Nous avons parlé d'un autre problème d'hélice, le tir de mitrailleuses à travers le disque de l'hélice, essentiellement pendant la Première Guerre Mondiale. Il y a des solutions pour éluder le problème, comme placer l'hélice à l'arrière ou placer la mitrailleuse sur le plan supérieur, mais ce n'était pas satisfaisant. Pour être efficace, il faut bel et bien tirer à travers le disque de l'hélice. J'avoue que ce que j'ai lu sur le sujet me semble assez incohérent. Voici la chronologie des faits.
1. Roland Garros imagine un système consistant à renforcer les pales de l'hélice par des déflecteurs métalliques censé dévier les balles qui « passeraient par là » au moment où la pale se trouve devant le canon. Pas très fiable, mais c'est mieux que rien.
2. En avril 1915, l'avion de Garros est touché en combat aérien et Garros doit faire un atterrissage de fortune à portée des lignes allemandes. Il n'a pas le temps d'incendier son avion, qui est saisi par les Allemands.
3. Le constructeur Anthony Fokker étudie le système de Roland Garros et met au point un système de synchronisation entre l'hélice et la mitrailleuse : un système de biellettes relie l'axe du moteur et le mécanisme du percuteur de la mitrailleuse, de façon que lorsqu'une pale d'hélice se trouve devant le canon, le percuteur est retenu et ne peut ainsi pas percuter la munition. Quelques millièmes de secondes plus tard, lorsque la pale d'hélice n'est plus devant le canon, les biellettes libèrent le percuteur et la munition est tirée.
Le système de Garros et celui de Fokker sont très différents. Alors pourquoi écrire que c'est la capture de Roland Garros et de son avion qui a permis à Fokker de mettre au point son système de synchronisation ? Prétendre que c'est grâce à l'examen de l'avion de Garros que Fokker a pu créer son système de synchronisation, c'est prétendre que c'est en voyant tomber une pomme que Newton a compris que la lumière blanche est la superposition de toutes les teintes de l'arc-en-ciel, que c'est en prenant son bain et en criant
Donnez-moi un point d’appui et je soulèverai le monde
qu'Archimède a compris qu'en ajustant une vis sans fin à un tuyau, on peut pomper de l'eau d'un réservoir de départ vers un réservoir en hauteur.
[ Et pour faire la synthèse des deux sujets précédents, j'ai trouvé une page web décrivant un système de siège éjectable pour hélicoptère utilisant le même principe de synchronisation que le système de tir de Fokker. Si vous lisez cette page web, il est impératif d'aller jusqu'au bout. ]