En pleine chaleur

Un historique de toutes nos réunions

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mercredi 8 juillet 2026

La voix du secrétaire (Jean)

Présents à la réunion, en fonction de la disposition autour de la table :

Laurent (B),
Emmanuel,
Richard,
moi,
Sylvain,
et Sébastien.

Nous avons mangé des pizzas Santa Monica et calzone sans fromage, des salades italiennes, des pâtes (je ne sais plus lequelles), une coupe colonel, une coupe à deux boules de vanille, une coupe avec une boule de vanille et une boule de chocolat, un gateau au chocolat et un tiramisu. Nous avons bu de l'orangina, de la menthe à l'eau, un kir, et de la bière. Le lemoncello et l'amaretto étaient offerts par la maison.

Nous avons parlé de Perl, Internet, informatique et points divers.

Perl

L'été, c'est l'époque où se prépare le salon Open Source Experience du mois de décembre. D'après Emmanuel qui a rencontré Magali, cette année seul son collègue Florent s'occupe du village associatif, elle s'en dissocie. Étant donné que tous les participants à la réunion à la pizzeria sont des membres du CA, nous examinons le bien-fondé de la participation de notre association à OSX-2026. Ainsi que nous l'avons déjà expliqué, les conditions physiques du salon 2025 étaient plutôt mauvaises : température de la salle d'exposition, bruit ambiant, pas de séparation suffisamment nette entre les stands professionnels et les stands associatifs, surface au sol très réduite, surface murale également (donc impossible d'afficher tout ce qui était prévu sur les parois du stand), ameublement réduit (1 siège et un meuble de rangement étroit). Cela incite peu à postuler à nouveau pour une place au village associatif [ même si le changement pour la Porte de Versailles fait penser que, au moins, les problèmes de température et d'éclairage seraient réglés ].
Une autre voie de réflexion consiste à se demander quels sont les buts recherchés pour notre participation et s'ils ont été atteints les années passées. Le but essentiel de notre participation est de développer l'utilisation de Perl et de recruter de nouveaux membres pour notre association. Côté recrutement, il est facile de vérifier et nous n'avons eu aucun nouvel adhérent suite à l'un des salons de ces dernières années. La plupart des visiteurs étaient des connaissances des personnes tenant le stand (collègues de travail, ancien membre de l'association et du groupe de Paris...) plus que des personnes intéressées par les langages de programmation.
La part des stands associés essentiellement à un langage de programmation s'est énormément réduite. Il n'y avait plus que nous en 2025, alors que précédemment, il y avait PHP, Python, ADA et même Ruby, plus les associations que j'ai oubliées. Les visiteurs des autres stands viennent au salon plus pour des services que pour adhérer à telle ou telle association. Donc, notre présence ne s'impose plus comme c'était le cas il y a plusieurs années. [ Un point amusant. Lorsque j'ai cherché des informations sur les associations Ruby, j'ai appris dans la réponse Flash de Qwant que Ruby-France avait été fondée en 1901. ]
Cela dit, cela ne nous empêche pas d'aller au salon en tant que visiteur et à titre personnel.
À la même époque que ce salon, nous avons le PSL XXL. C'est une extension des premiers samedis du libre, se déroulant non pas sur une après-midi, mais sur deux jours complets, au Carrefour numérique² de la Cité des Sciences et de l'Industrie. Nous pouvons donner des présentations dans l'espace conférences et éventuellement apporter notre aide à ceux qui le demanderaient dans l'espace ateliers.
Un programmeur Perl a récemment créé un nouvel ORM inspiré de DBIx::Class en changeant certains choix d'architecture et en en conservant d'autres. Le codage de ce nouveau module a été effectué par des agents d'intelligence artificielle. Ovid s'est intéressé à ce module et l'a examiné en long en large et en travers. Lui aussi a utilisé de l'intelligence artificielle pour analyser le module et pour rédiger le compte-rendu de cette analyse. À première vue, cela fait une demi-page. Si vous déployez les deux textes cachés (« Click to expand »), vous obtenez peut-être l'équivalent d'une cinquantaine de pages.

Internet

On parle beaucoup d'IA en ce moment. Que faut-il faire pour être un spécialiste IA ? La réponse peut se lire sur certains T-shirts. Un spécialiste IA, c'est un « ingénieur en apéro ».
Fin juin, il y a eu un tremblement de terre au Venezuela. À cette occasion, une caméra de surveillance contre les intrus a filmé la faille en action. Regardez l'arrière-plan derrière la grille à droite. Le décor « se déplace tout seul ». [ En fait, la vidéo correspond à un tremblement de terre en Malaisie, un an plus tôt. ]
Une image que je n'ai pas pu retrouver sur Internet. Il paraît que le 747 de fonction de Donald Trump a été rebaptisé « Air Four One »

Si vous avez oublié le contexte
Juin et juillet 2026, c'était la coupe du monde de foot-ball en Amérique du Nord (Mexique, USA, Canada). Une semaine ou deux avant la réunion, un joueur états-unien s'est pris un carton rouge, ce qui l'empêchait de participer au match USA-Belgique la veille de notre réunion. Trump a exercé des pressions sur la FIFA pour annuler ce carton rouge. La FIFA a cédé et le joueur a participé au match. Malgré sa présence, les États-Unis ont été battus 4 à 1 par la Belgique. D'où la nouvelle appellation proposée pour Air Force One.
Une autre image que je n'ai pas pu retrouver non plus, c'est celle de tablettes de chocolat tordues sur les rayons de supermarché. Cela nous incite à stocker nos tablettes au réfrigérateur, voire au congélateur.
Une devinette où le choix des termes est crucial. Hélas, je n'ai pas retenu la formulation exacte de la devinette, donc voici des approximations. Première version.
Un avion se trouve sur un tapis roulant animé d'une vitesse de 160 km/h vers l'arrière. L'avion a lui-même une vitesse de 160 km/h vers l'avant. Va-t-il décoller ?
Ma première interprétation était que la deuxième valeur 160 représentait la vitesse de l'avion par rapport au tapis roulant. Donc l'avion a une vitesse nulle par rapport à la piste et il ne décolle pas. Une meilleure formulation serait la suivante
Un avion se trouve sur un tapis roulant animé d'une vitesse de 160 km/h vers l'arrière. L'avion est en régime de décollage, ce qui se traduit habituellement par une vitesse de 160 km/h vers l'avant. Va-t-il décoller ?
La réponse est que l'avion décolle normalement, ce qui peut surprendre les gens qui n'ont pas l'habitude des calculs de la mécanique du vol. Prenons le cas d'un avion décollant à partir d'une piste en béton, sans tapis roulant. S'il est en régime de décollage avec une vitesse stabilisée de 160 km/h, cela signifie que les réacteurs ont une poussée qui compense exactement les forces s'opposant au mouvement. Ces forces sont la traînée aérodynamique (pifométriquement 99%) et les forces de frottement dans les essieux du train d'atterrissage (pifométriquement 1%). Si, maintenant, l'avion se trouve sur un tapis roulant, les « parts de marché » de la traînée et des frottements passent, toujours pifométriquement, à 98% et 2%. On aura donc toujours un avion avec une vitesse-air de 160 km/h (ou peut-être seulement 158 km/h) et une vitesse-sol de 320 km/h par rapport au tapis roulant. L'avion pourra donc décoller. Le seul problème, que rappelle Laurent, c'est que le train d'atterrissage a été conçu pour une vitesse nominale de 160 km/h et qu'il risque de céder si on lui impose une vitesse de 320 km/h.
Cette expérience de pensée nous fait prendre conscience de deux erreurs commises par le grand public à propos du mouvement des avions. La première est que, contrairement aux automobiles et aux vélos, les roues des avions sont « folles » ou « en roue libre ». La locomotion, même lorsque l'avion manœuvre au sol, passe par l'hélice ou par les réacteurs, pas par les roues. C'est pour cela que les avions ne peuvent pas faire de marche arrière sans l'aide d'un véhicule de piste. Certes, il y a les inverseurs de poussée, mais ces dispositifs servent à perdre de la vitesse lors de la course d'atterrissage, pas à mettre en mouvement vers l'arrière un avion à l'arrêt.
La deuxième erreur commise par le grand public, c'est de ne pas faire la distinction entre vitesse-sol et vitesse-air. Un enfant de huit ans qui a déjà fait du vélo un jour de vent ne comprend pas pourquoi les avions décollent et atterrissent de préférence face au vent. Supposons que la vitesse de décollage soit de 160 km/h et que la météo donne un vent de 20 km/h. Si l'avion fait face au vent, lorsqu'il effectue son point fixe en entrée de piste, il a une vitesse-sol de 0 km/h et une vitesse-air de 20 km/h. Il pourra décoller après une course l'amenant à une vitesse-air de 160 km/h, soit une vitesse-sol de 140 km/h. À l'inverse, si l'avion a le vent dans le dos, sa vitesse-air au point fixe est -20 km/h et il lui faudra atteindre une vitesse-sol de 180 km/h (vitesse-air 160 km/h) pour décoller. Il peut y avoir des cas extrêmes. Ainsi, j'ai lu que pendant l'hiver 1944-1945, un Swordfish britannique avait apponté avec une vitesse-sol d'environ 10 km/h. C'était un jour de tempête, donc le vent naturel dépassait largement 20 km/h et il fallait y ajouter la vitesse du porte-avions. Quant à la vitesse de décrochage du Swordfish, elle est nettement inférieure aux 160 km/h de l'exemple ci-dessus. [ Désolé, je n'ai pas pu retrouver dans ma bibliothèque la source de l'anecdote. ] Cela dit, en dehors des phases de décollage et d'atterrissage, il vaut mieux avoir un vent arrière pour améliorer la vitesse-sol en fonction de la vitesse-air.
Voir deux vidéos à ce sujet, qui expliquent le problème (en anglais).
Outre le Swordfish du paragraphe précédent, nous avons évoqué les avions décollant et atterrissant dans un mouchoir de poche. Il y a les avions de liaison comme le Piper Cub et le Fieseler Storch. Il y a aussi les avions de voltige, bénéficiant d'une sur-motorisation importante. Et avec une certaine mauvaise foi, je cite les Harriers et similaires.
Nous avons parlé de deux accidents récents en aéronautique. D'une part le Boeing dont le train d'atterrissage s'est affaissé (sujet déjà abordé le mois passé). D'autre part l'avion de tourisme qui a percuté une tour à Pékin. Nous avons deux hypothèses sur cet accident. Ou bien il s'agit d'Al Qaida qui reprend du service mais avec un budget nettement réduit, ou bien il s'agit d'un avion qui a déposé son plan de vol alors que l'itinéraire était dégagé, mais compte tenu de l'urbanisation galopante de la Chine, cet itinéraire n'était plus dégagé quelques heures plus tard lors du survol de Pékin.

Informatique

En tant que trésorier de l'association et en tant que particulier, Laurent est confronté à un nouveau problème. Lorsqu'il fait un virement, le serveur de sa banque vérifie que le destinataire a bien le même libellé entre le RIB et la liste des contacts de Laurent. Par exemple, si le RIB comporte une identité à la mode américaine avec une initiale entre le prénom et le nom, genre « John F Kennedy », et si le contact de Laurent n'inclut pas cette initiale (« John Kennedy »), alors la banque refusera d'effectuer le virement. Un tel contrôle avait été annoncé pour novembre 2025, mais c'est tout récemment que Laurent a rencontré le problème pour la première fois. Notre supposition est que la banque de Laurent a bel et bien mis en place ce contrôle en novembre, mais que la banque de son interlocuteur l'a fait il y a seulement quelques jours. Pendant la période intermédiaire, la banque de Laurent lui a accordé le bénéfice du doute, ce qui n'a plus lieu d'être maintenant.
Il a été question des voitures autonomes. Parmi les sujets abordés, j'en ai retenu un qui s'apparente à un effet rebond. Les voitures autonomes permettront d'avoir une conduite plus sûre et avec moins d'accidents. On n'en est pas encore là, il y a toujours besoin d'un conducteur humain, même si sa charge de travail est moindre que les décennies passées. Donc, les voitures actuelles comportent des systèmes pour contrôler la présence d'un humain sur le siège conducteur et pour vérifier qu'il prête attention à la bonne marche du véhicule. Néanmoins, il est possible de contourner ces vérifications, par exemple en portant des lunettes de soleil empêchant le système de contrôle de vérifier que le conducteur a bien les paupières levées. Par conséquent, certains conducteurs indélicats ou irresponsables se permettent de piquer une sieste sur l'autoroute dans leur véhicule pas-encore-autonome.

Divers

Compte tenu de la météo ambiante, nous listons quelques mesures (dont une irréaliste) pour lutter contre la température.
- aérer en ouvrant les fenêtres exposées à l'ouest le matin et les fenêtres exposées à l'est le soir,
- laisser les volets fermés et ouvrir les fenêtres le jour, ouvrir les deux la nuit,
- pour ceux qui ne disposent pas de volets, poser un film semi-réfléchissant sur les vitres pour réduire le rayonnement solaire (chaleur, mais aussi lumière),
- faire du télétravail dans sa voiture, car elle a la climatisation, contrairement au bureau et à l'appartement,
- dans les transports en commun, repérer une personne qui se rafraîchit avec un éventail et s'asseoir à côté d'elle ; vous pouvez vous incliner vers elle, mais n'en faites pas trop, elle pourrait se méprendre sur vos intentions.
Aérer, c'est bien, mais attention aux intrus.
- Contre les voleurs, fermer les fenêtres au rez-de-chaussée et ouvrir seulement à l'étage.
- Contre les moustiques, fixer une moustiquaire sur le cadre des fenêtres que vous laissez ouvertes. Cela réduit le flux d'air, mais au moins cela empêche les moustiques d'entrer.
- Contre les pigeons, suspendre des CD-ROM périmés (ayant servi à installer Linux en 2005 par exemple) aux tringles à rideau. C'est efficace contre les merles et les sansonnets dans les cerisiers, c'est efficace également contre les pigeons dans les maisons et les appartements. En revanche, ce n'est pas efficace contre les hirondelles (j'ai eu l'occasion de le constater). On me demande si c'est efficace la nuit contre les oiseaux nocturnes, je pense que non. Déjà évoqué succinctement il y a un an.
- Contre les rayons de lumière, pour ceux qui peuvent dormir uniquement dans l'obscurité complète, là il n'y a pas de solution pratique. Rester avec les volets fermés et les fenêtres fermées.
Et il y a les fausses bonnes idées, qui se basent sur une mauvaise connaissance de la physique et de ses résultats parfois contraires à l'intuition. Par exemple, ouvrir le réfrigérateur pour bénéficier d'air frais. Les gens oublient (ou ignorent) qu'un réfrigérateur sert à transférer de la chaleur d'un point (la cuve du réfrigérateur) vers un autre (en général un serpentin à l'arrière de l'appareil). Si l'on fait le bilan énergétique du réfrigérateur en tenant compte de l'électricité utilisée par le compresseur, on constate que la chaleur libérée par le serpentin est plus importante que la chaleur soustraite à la cuve.
Une autre fausse bonne idée consiste à utiliser un brumisateur dans une pièce intérieure. Certes, au début cela procure un peu de fraicheur comme les brumisateurs employés à l'extérieur. Mais dans un deuxième temps, cela fait monter le taux d'humidité dans la pièce et au lieu d'une chaleur sèche, on est obligé de supporter une chaleur moite.
Pour ceux qui disposent d'un appareil de climatisation, il faut bien choisir son emplacement, en diminuant autant que possible la longueur des tuyaux, ce qui optimise le débit d'air.
Paradoxalement, pendant des périodes de chaleur, il est utile d'avoir une petite laine à disposition. Cela sert lorsque vous déambulez dans un centre commercial où la climatisation est réglée à 17 degrés alors qu'un réglage à 25 degrés serait suffisant (consommation moindre, choc thermique réduit à la sortie du bâtiment). Cela sert également si, à votre travail, votre bureau est situé juste en-dessous d'une bouche d'aération. Même si la température est modérée, le simple fait d'être en permanence dans un courant d'air peut nuire à votre confort, voire à votre santé.
Et les voitures en stationnement dans un parc à l'air libre ? Une solution consiste à installer des ombrières sur ce parc. Si en plus, ces ombrières sont équipées de panneaux photo-voltaïques, on y gagne sur un deuxième plan. Alors pourquoi n'est-ce pas fait sur le site où travaille Laurent ? Tout simplement parce que ce parc est saturé. L'installation d'un lot d'ombrières n'est pas l'affaire d'une nuit, les places de stationnement concernées sont neutralisées pendant plusieurs jours d'affilée. Et la boîte où travaille Laurent ne peut pas se permettre de neutraliser plusieurs places de stationnement pendant plusieurs jours.
Nous avons évoqué la personnalité fictive d'Alan Smithee. Dans le milieu du cinéma, lorsqu'un réalisateur désavoue l'un de ses films à cause de divergences artistiques avec les producteurs, il peut exiger que son nom soit remplacé au générique par celui d'Alan Smithee.
Cette mesure a été adoptée pour d'autres raisons pour un épisode de South Park. Cet épisode mentionnait une secte américaine bien connue pour sa susceptibilité et pour sa promptitude à recourir à des procédures judiciaires lorsque quelqu'un froisse leur amour-propre. Dans ce cas, ce n'est pas seulement le réalisateur qui a été remplacé par un illustre inconnu, mais toute l'équipe de production. Il ne s'agit pas dans ce cas d'Alan Smithee, mais de John Smith et de Jane Smith.
Lego développe une nouvelle ligne de produits, les joueurs de foot-ball. C'est, bien sûr, pour surfer sur la vague d'intérêt créée par la coupe du monde.
Pour ceux qui ne s'intéressent pas au ballon rond, il existe concurrent, qui propose entre autres des modèles sur mesure. Si vous avez la chance de regarder les illustration du site web au bon moment, vous verrez un camion GM200 MM/A comme ceux que construit Thales.
Il a été question d'un architecte qui a été appelé à intervenir dans un hôtel. À sa surprise horrifiée, il s'est aperçu que tous les murs porteurs avaient été abattus. Comment est-ce possible ? Tout simplement étape par étape. On commence par ouvrir une porte ou une fenêtre dans un mur porteur, un an après on élargit l'ouverture, puis quelques années plus tard on abat ce qui reste de cloison... [ En fait, on peut avoir un bâtiment construit dès l'origine sans murs porteurs. Cela se fait notamment avec les tours de bureaux. On construit 4 piliers porteurs (ou plus). À chaque niveau on relie ces piliers par un plancher suffisamment résistant. On complète par des parois extérieures légères assurant l'isolation thermique et l'étanchéité pour éviter les courants d'air. Enfin on aménage le niveau en open space. Cela dit, si cette conception n'applique sans problèmes aux immeubles de bureaux, elle est incompatible avec les besoins d'un hôtel. Donc l'anecdote au sujet de l'hôtel garde toute sa valeur. ]